В третье воскресенье августа в России традиционно отмечают День Воздушного флота, который берет свое начало от указа императора Николая II, изданного 12 августа 1912 года. Этот указ стал основой для формирования первой авиационной части в стране. Несмотря на то, что Сергиев Посад не имел прямого отношения к развитию отечественной авиации, здесь сохранились несколько ярких историй, которые стоит вспомнить. Об этих событиях рассказывает Газета Вперёд.
Поручик, доложите обстановку!
Интересные события имели место в Сергиевом Посаде перед началом Первой мировой войны. В 1913 году в московском журнале «Искры» был опубликован очерк «Первые опыты», в котором рассказывалось о проводимых в селе Клементьеве Московской губернии экспериментах по корректировке артиллерийской стрельбы с аэропланов. В статье сообщалось, что несколько военных летчиков вылетели из Москвы в Клементьево для выполнения этой задачи и успешно вернулись обратно.
Поручик В. Масальский, выпускник авиашколы Московского военного округа, служил во 2-м корпусном авиаотряде. На фотографии он сидит за штурвалом разведывательного аэроплана Farman F15, легкого биплана с толкающим винтом, который мог развивать скорость до 120 км/ч и подниматься на высоту до 3,5 километра. Эти машины использовались для воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня, а связь с ними осуществлялась через радиостанцию с дальностью до 80 километров. Этот опыт, полученный на Клементьевском поле, оказался незаменимым для русских войск с началом войны.
Сергиевский жироплан
В 1925 году в газете «Плуг и молот» появилась статья о земляке Павле Экономове, который обучался в Электротехнической академии в Лавре и разработал необычное летательное устройство, названное жиропланом. Экономов получил свидетельство об изобретении в 1923 году. Жироплан, также известный как гироплан, представляет собой летательный аппарат, использующий свободно вращающийся винт для создания подъемной силы, при этом движение обеспечивается двигателем, установленным в горизонтальной плоскости.
Первый испытательный полет жироплана, принцип работы которого был разработан испанским инженером Хуаном де ла Сиерва в 1919 году, состоялся в 1923 году. В статье «Плуг и молот» сообщалось, что Экономов вместе с помощниками планировал начать постройку жироплана в Сергиеве, но эти планы так и не были реализованы.
После окончания учёбы Павел Экономов переехал в Москву и стал авиационным столяром. В 1935 году он окончил Московский авиационный институт, где разработал электроинерционный стартер для авиадвигателей, который использовался на советских самолетах. В 1936 году он возобновил свою мечту и начал проектирование соосного автожира с двумя большими несущими винтами, но, к сожалению, его машина так и не поднялась в воздух.
Советский авиаконструктор Вадим Шавров позже отметил, что проект Экономова был примитивен и недоработан, но тем не менее это была смелая попытка энтузиаста в то время, когда в СССР практически не проводились работы по вертолетам.
Загорский аэродром
В начале 1980-х годов, во время строительства Центральной районной больницы, рабочие обнаружили неразорвавшиеся авиационные бомбы, оставшиеся от аэродрома времен Великой Отечественной войны. Вопрос о том, какая авиационная часть базировалась здесь в годы войны, вызывает интерес.
В конце июня 1941 года было дано распоряжение о подготовке временного военного аэродрома в районе Угличского шоссе. На его создание работали до 500 женщин и подростков. Позже во время службы в 393-м гвардейском истребительном авиационном полку ПВО один из ветеранов узнал, что его полк «родился» в Загорске, где в 1941 году был сформирован 688-й легкобомбардировочный авиационный полк из лётчиков, подготовленных в Челябинском авиаучилище.
С начала октября 1941 года полк производил вылеты на бипланах Р-5, которые использовались в качестве разведчиков и лёгких бомбардировщиков. Каждый самолет мог нести до полутонны бомб, и за ночь каждый самолет совершал 5-7 вылетов на бомбометание. Несмотря на устаревшую конструкцию, Р-5 показал неплохие результаты в сложных условиях войны.
Сформированный в Загорске авиаполк, с 1942 года ставший штурмовым, менял свои названия около десяти раз, но в конце войны провел свои последние боевые вылеты с аэродрома Грюнталь, расположенного всего в 35 километрах от Берлина.
Таким образом, Сергиев Посад и его окрестности оставили заметный след в истории российской авиации, и эти события имеют не только историческую, но и культурную ценность для нашей страны.
